J Boats 42 (1997) para vender en Marblehead, Estados Unidos

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New price!  Save $20,000. Finezza Veloce is hull number 20 out of a production fun of 77 vessels, designed by legendary yacht designer Rod Johnstone and constructed by Tillotson-Pearson Composites in Warren RI, USA, to ABS standards. From 1997 through 2020 this boat was stored indoors at the renowned Lyman and Morse yacht yard in Camden, Maine.  She was pampered by her original owner and his family for those 23 years by L&M, often considered to be one of the best yards in the US.  In a recent inspection FV was found to have virtually NO crazing in the deck gelcoat, very rare, as a direct result of that indoor storage for all those years. 

Aktuelle Upgrades

2007: Neue Ruderbeschläge 2007: Das gesamte Boot wurde mit einem neuen Lyman Morse Elektrikpanel neu verkabelt 2012: Rumpf und Decks mit Awlgrip beschichtet 2012: Motor überholt 2018: Motor neu verkabelt 2018: Vollständiger Austausch und Upgrade aller Elektronik einschließlich eines kompletten Satzes des B&G "Zeus" Systems, Autopilot, Radar, Repeater, eine vollständige Liste ist im Detail verfügbar
2019: Neues Getriebe, Halterungen, Thermostat, Riemen und Cutlass-Lager 2020: Neuer Sprayhood 2020: Unterseite nach Vorlage (erneut) bearbeitet und lackiert 2021: Ein vollständiges Set maßgefertigter Cockpitkissen für das gesamte Cockpit und das Heck mit einem Schiebesicherungssystem sowie Druckknöpfen für einen super sicheren Halt, selbst auf See. 2022: Kabinenboden von Lyman Morse mit werksspezifiziertem Teak und Ahorn in allen drei Kabinen ersetzt. Frischer Lack wurde überall aufgetragen, neue 100% Carbonklinge von Doyle Sails, Salem MA 2021: Neuer maßgefertigter Fockenschutz; neue Frischwasserpumpe.
2024: Neuer Warmwasserbereiter (Edelstahl), Kühlung nachgefüllt.

Recent Upgrades

2007: New rod rigging 2007: Entire boat rewired with new Lyman Morse electrical panel 2012: Hull and decks Awlgripped 2012: Engine rebuilt 2018: Engine rewired 2018: Complete replacement and upgrade of all electronics including a complete suite of B&G "Zeus" system, autopilot, radar, repeaters, a complete list is available in detail
2019: New transmission, mounts, T stat, belts & cutlass bearing 2020: New dodger 2020: Bottom faired to template (again) and painted 2021: A full set of custom made cockpit cushions for the entire cockpit and fantail using a slide locking system as well as snaps for super-secure holding even while as sea. 2022: Cabin sole replaced by Lyman Morse with factory spec teak and holly in all three cabins. Fresh varnish applied throughout, new 100% carbon blade by Doyle Sails, Salem MA 2021: New custom made jib cover; new fresh water pump.
2024: New hot water heater (stainless), refrigeration recharged.

Actualizaciones recientes

2007: Nueva instalación de varas 2007: Todo el barco re cableado con un nuevo panel eléctrico Lyman Morse 2012: Casco y cubiertas Awlgripped 2012: Motor reconstruido 2018: Motor recableado 2018: Reemplazo completo y actualización de toda la electrónica, incluyendo un conjunto completo del sistema B&G "Zeus", piloto automático, radar, repetidores, una lista completa está disponible en detalle
2019: Nueva transmisión, soportes, termostato, correas y cojinete de corte 2020: Nueva capota 2020: Fondo nivelado a plantilla (de nuevo) y pintado 2021: Un juego completo de cojines de cockpit hechos a medida para todo el cockpit y la popa utilizando un sistema de bloqueo deslizante así como broches para una sujeción súper segura incluso en el mar. 2022: Suelo de la cabina reemplazado por Lyman Morse con teca y arce de especificaciones de fábrica en las tres cabinas. Nuevo barniz aplicado en todo, nueva pala de carbono al 100% de Doyle Sails, Salem MA 2021: Nueva funda de foque hecha a medida; nueva bomba de agua dulce.
2024: Nuevo calentador de agua (inoxidable), refrigeración recargada.

Mises à jour récentes

2007 : Nouveau gréement de tige 2007 : Entièrement re-câblé avec un nouveau panneau électrique Lyman Morse 2012 : Coque et ponts Awlgripped 2012 : Moteur reconstruit 2018 : Moteur re-câblé 2018 : Remplacement complet et mise à niveau de toute l'électronique, y compris un ensemble complet du système B&G "Zeus", pilote automatique, radar, répéteurs, une liste complète est disponible en détail
2019 : Nouvelle transmission, supports, T stat, courroies et palier de coupe 2020 : Nouveau dodger 2020 : Fond égalisé au gabarit (à nouveau) et peint 2021 : Un ensemble complet de coussins de cockpit sur mesure pour tout le cockpit et la poupe utilisant un système de verrouillage à glissière ainsi que des boutons-pression pour un maintien super sécurisé même en mer. 2022 : Sole de cabine remplacée par Lyman Morse avec teck et houx spécifications d'usine dans les trois cabines. Vernis frais appliqué partout, nouvelle pale en carbone 100 % par Doyle Sails, Salem MA 2021 : Nouvelle housse de foc sur mesure ; nouvelle pompe à eau douce.
2024 : Nouveau chauffe-eau (inox), réfrigération rechargée.

Aggiornamenti recenti

2007: Nuovo rigging dell'asta 2007: Intera barca cablata con nuovo pannello elettrico Lyman Morse 2012: Scafo e ponti Awlgripped 2012: Motore ricostruito 2018: Motore cablato 2018: Sostituzione e aggiornamento completi di tutta l'elettronica, inclusa una suite completa del sistema B&G "Zeus", pilota automatico, radar, ripetitori, un elenco completo è disponibile in dettaglio
2019: Nuova trasmissione, supporti, T stat, cinghie e cuscinetto cutlass 2020: Nuovo dodger 2020: Fondo rifinito secondo il modello (di nuovo) e verniciato 2021: Un set completo di cuscini personalizzati per il pozzetto intero e il fantail utilizzando un sistema di bloccaggio a scorrimento e snap per una tenuta super sicura anche in mare. 2022: Pavimento della cabina sostituito da Lyman Morse con teak e olmo secondo le specifiche di fabbrica in tutte e tre le cabine. Nuova vernice applicata ovunque, nuova lama in carbonio al 100% di Doyle Sails, Salem MA 2021: Nuovo copertura per il genoa su misura; nuova pompa per acqua dolce.
2024: Nuovo scaldabagno (in acciaio inossidabile), refrigerazione ricaricata.

Recente upgrades

2007: Nieuwe stangbevestiging 2007: Hele boot opnieuw bekabeld met nieuw Lyman Morse elektrisch paneel 2012: Romp en dekken Awlgripped 2012: Motor gereviseerd 2018: Motor opnieuw bekabeld 2018: Volledige vervanging en upgrade van alle elektronica, inclusief een complete suite van B&G "Zeus" systeem, autopilot, radar, herhalers, een complete lijst is beschikbaar in detail
2019: Nieuwe transmissie, bevestigingen, T stat, riemen en cutlass lager 2020: Nieuwe dodger 2020: Onderkant opnieuw gladgemaakt volgens sjabloon (opnieuw) en geschilderd 2021: Een volledige set op maat gemaakte cockpitkussens voor de hele cockpit en fantail met een schuifvergrendelingssysteem en drukknopen voor superveilige bevestiging, zelfs op zee. 2022: Cabin vloer vervangen door Lyman Morse met fabriekspecificatie teak en holly in alle drie de hutten. Verse vernis aangebracht in het hele schip, nieuwe 100% carbon zeil door Doyle Sails, Salem MA 2021: Nieuwe op maat gemaakte fokhoes; nieuwe zoetwaterpomp.
2024: Nieuwe boiler (roestvrij staal), koeling bijgevuld.

Segelbestand

2018 Aramid Hauptsegel; 2018 Aramid 155% R/F Genoa; 2006 Dacron Lieferhauptsegel; 2022 Doyle Carbon 100% Fock mit Abdeckung, wir verwenden dies ausschließlich für Tagesegeln, Kreuzfahrten und Rennen; 2017 Dacron Rollfock Lieferung #2; 2016 Asymmetrische Spinnaker A2 und A3 2003; 1999 vollradialer Spinnaker; Zwei ältere asymmetrische Spinnaker

Sail Inventory

2018 Aramid Main; 2018 Aramid 155% R/F genoa; 2006 Dacron delivery main; 2022 Doyle carbon 100% jib with cover, we use this exclusively day sailing, cruising, and racing; 2017 Dacron roller furling delivery #2; 2016 Asymmetrical spinnakers A2 and A3 2003; 1999 full radial spinnaker; Two older asymmetrical spinnaker

Inventario de Velas

Principal de aramida 2018; genoa R/F de aramida 155% 2018; principal de dacrón de entrega 2006; foque de carbono 100% Doyle 2022 con funda, lo usamos exclusivamente para navegación diurna, cruceros y regatas; entrega de enrollador de dacrón #2 de 2017; spinnakers asimétricos A2 y A3 2003; spinnaker radial completo de 1999; dos spinnakers asimétricos más antiguos

Inventaire de voiles

2018 Aramid Principal; 2018 Aramid génois R/F 155%; 2006 Dacron principal de livraison; 2022 Doyle carbone 100% foc avec housse, nous l'utilisons exclusivement pour la navigation de jour, la croisière et la course; 2017 Dacron enrouleur de livraison #2; 2016 Spinnakers asymétriques A2 et A3 2003; 1999 spinnaker radial complet; Deux anciens spinnakers asymétriques

Inventario delle vele

2018 Aramid principale; 2018 Aramid genoa R/F 155%; 2006 Dacron principale di consegna; 2022 Doyle jib in carbonio 100% con copertura, lo usiamo esclusivamente per navigazione diurna, crociera e regate; 2017 Dacron roller furling consegna #2; 2016 spinnaker asimmetrici A2 e A3 2003; 1999 spinnaker radiale completo; Due spinnaker asimmetrici più vecchi

Zeil Inventaris

2018 Aramid hoofdzeil; 2018 Aramid 155% R/F genoa; 2006 Dacron leveringshoofdzeil; 2022 Doyle carbon 100% fok met hoes, we gebruiken dit uitsluitend voor dagzeilen, cruisen en racen; 2017 Dacron rolreefsysteem levering #2; 2016 asymmetrische spinnakers A2 en A3 2003; 1999 volledige radiale spinnaker; Twee oudere asymmetrische spinnakers

Auf Deck Funktionen

Carbonfaser-Mast von Hall Spars mit Slab-Reefing-Leinen, die zum Cockpit führen Aluminium-Boom von Hall Carbonfaser-Spinnakerbaum, Hall Spars, mit maßgeschneidertem UV-Schutz Maßgeschneiderte asymmetrische Tack-Befestigung vor dem Vorstag Harken-Boom-Vang Zweifarbige Decks, graue Antirutschbeschichtung auf Weiß, 2012 neu lackiert Dorade-Boxen mit Lüfterhauben Ankerbrunnen mit Salzwasser-Waschsystem Maßgeschneiderte Decksaufteilung für Segelzubehör Maßgeschneiderter Edelstahl-Podestschutz über B&G H5000-Anzeige (derzeit eingelagert) Maßgeschneiderter Carbonfaser-Schnellverschluss-Radar-Mast mit neuester Generation B&G Insight 4G Radar und mehreren anderen Antennen (derzeit eingelagert) B&G Triton-Anzeigen X2 B&G HV-Anzeigen X2 B&G H5000-Anzeigen x2 B&G Autopilot, neu 2018 USB-Ladeanschlüsse x4 Ritchie 6" Kompass Maretron WSO100 WX-Antenne Dedizierter Rettungsboot-Schrank auf dem Deck, auf dem Heck für einfache Bereitstellung, falls erforderlich. (Hinweis: Wir besitzen kein Rettungsboot, wir mieten sie normalerweise für bestimmte Veranstaltungen.) Cockpit-Heiß- und Kaltwasser-Dusche Lewmar elektrischer Ankerwinde auf einem eigenen Stromkreis, Fernbedienung, mit maßgeschneiderter doppelt kanalisierter Stemmbefestigung 60 lbs Pfluganker mit 40' Kette und 300' Seil

On Deck Features

Carbon fibre mast by Hall spars with slab reefing-lines led to cockpit Aluminum boom by Hall Carbon fibre spinnaker pole, Hall spars, with custom UV cover Custom asymmetrical tack fitting forward of headstay Harken boom vang Two tone decks, grey non-skid on white, repainted 2012 Dorade boxes with cowl vents Anchor well salt water wash down Custom deck layout of sailing hardware Custom SS pedestal guard over B&G H5000 display (currently in storage) Custom carbon fibre quick release radar mast with latest generation B&G Insight 4G radar and several other antennas (currently in storage) B&G Triton displays X2 B&G HV displays X2 B&G H5000 displays x2 B&G autopilot, new 2018 USB charging ports x4 Ritchie 6" compass Maretron WSO100 WX antenna Dedicated life raft locker on deck, on the fantail for easy deployment if needed. (Note: We do not own a life raft, we typically rent them for specific events.) Cockpit hot and cold shower Lewmar electric windlass on a dedicated circuit, remote control, with customized double channeled stem head fitting 60 lbs plow anchor with 40' of chain and 300' of rope

Características en Deck

Mástil de fibra de carbono de Hall spars con líneas de rizo de losas llevadas a la cabina. Botavara de aluminio de Hall. Polo de spinnaker de fibra de carbono, Hall spars, con cubierta UV personalizada. Ajuste asimétrico personalizado en la parte delantera del stay de proa. Vang de botavara Harken. Cubiertas de dos tonos, antideslizante gris sobre blanco, repintadas en 2012. Cajas Dorade con ventilaciones de capucha. Pozo de ancla con lavado de agua salada. Distribución de cubierta personalizada de hardware de navegación. Protector de pedestal de acero inoxidable personalizado sobre la pantalla B&G H5000 (actualmente en almacenamiento). Mástil de radar de liberación rápida de fibra de carbono personalizado con radar B&G Insight 4G de última generación y varias otras antenas (actualmente en almacenamiento). Pantallas B&G Triton X2. Pantallas B&G HV X2. Pantallas B&G H5000 x2. Piloto automático B&G, nuevo en 2018. Puertos de carga USB x4. Brújula Ritchie de 6". Antena meteorológica Maretron WSO100. Taquilla dedicada para balsa salvavidas en cubierta, en la popa para un fácil despliegue si es necesario. (Nota: No poseemos una balsa salvavidas, normalmente las alquilamos para eventos específicos). Ducha caliente y fría en la cabina. Molinete eléctrico Lewmar en un circuito dedicado, control remoto, con ajuste de proa de doble canal personalizado. Ancla de arado de 60 lbs con 40' de cadena y 300' de cuerda.

Fonctionnalités sur le pont

Mât en fibre de carbone par Hall spars avec des lignes de ris à dalle menées au cockpit Bôme en aluminium par Hall Pôle de spi en fibre de carbone, Hall spars, avec housse UV sur mesure Fixation de tack asymétrique sur mesure à l'avant du stay de tête Harken vang de bôme Ponts bicolores, non glissant gris sur blanc, repeints en 2012 Boîtes Dorade avec ventilations en cowl Puit d'ancre avec lavage à l'eau salée Disposition de pont personnalisée pour le matériel de navigation Garde-pied en SS sur mesure au-dessus de l'affichage B&G H5000 (actuellement en stockage) Mât radar en fibre de carbone à libération rapide sur mesure avec radar B&G Insight 4G de dernière génération et plusieurs autres antennes (actuellement en stockage) Affichages B&G Triton X2 Affichages B&G HV X2 Affichages B&G H5000 x2 Pilote automatique B&G, nouveau en 2018 Ports de charge USB x4 Compas Ritchie 6" Antenne météo Maretron WSO100 Locker de radeau de survie dédié sur le pont, sur le fantail pour un déploiement facile si nécessaire. (Remarque : Nous ne possédons pas de radeau de survie, nous les louons généralement pour des événements spécifiques.) Douche chaude et froide dans le cockpit Guindeau électrique Lewmar sur un circuit dédié, télécommande, avec fixation de tête de tige à double canal personnalisée Ancre à charrue de 60 lbs avec 40' de chaîne et 300' de corde

Caratteristiche di On Deck

Albero in fibra di carbonio di Hall spars con linee di reefing a lastra condotte in pozzetto Bombo in alluminio di Hall Polo per spinnaker in fibra di carbonio, Hall spars, con copertura UV personalizzata Fitting di prua asimmetrico personalizzato davanti al stay di prua Vang di bombo Harken Coperta bicolore, grigia antiscivolo su bianco, ridipinta nel 2012 Scatole Dorade con ventilatori a camino Pozzetto per ancoraggio con lavaggio in acqua salata Layout del ponte personalizzato per l'attrezzatura da vela Parapetto in acciaio inossidabile personalizzato sopra il display B&G H5000 (attualmente in deposito) Albero radar a rilascio rapido in fibra di carbonio personalizzato con radar B&G Insight 4G di ultima generazione e diverse altre antenne (attualmente in deposito) Display B&G Triton X2 Display B&G HV X2 Display B&G H5000 x2 Pilota automatico B&G, nuovo 2018 Porte di ricarica USB x4 Bussola Ritchie da 6" Antenna WX Maretron WSO100 Armadietto per zattera di salvataggio dedicato sul ponte, sulla poppa per un facile dispiegamento se necessario. (Nota: Non possediamo una zattera di salvataggio, di solito le noleggiamo per eventi specifici.) Doccia calda e fredda in pozzetto Winch elettrico Lewmar su un circuito dedicato, telecomando, con fitting personalizzato a doppio canale per la testa di prua Ancora a plow da 60 lbs con 40' di catena e 300' di corda

On Deck Kenmerken

Carbon fiber mast van Hall spars met slab reefing-lines geleid naar de cockpit Aluminium giek van Hall Carbon fiber spinnakerpaal, Hall spars, met op maat gemaakte UV-cover Aangepaste asymmetrische tack fitting voor de headstay Harken giek vang Twee tinten dekken, grijs antislip op wit, opnieuw geschilderd 2012 Dorade dozen met schoorsteenventilatie Ankerput zoutwater afwas Aangepaste dekindeling van zeilhardware Aangepaste RVS pedestal guard over B&G H5000 display (momenteel in opslag) Aangepaste carbon fiber quick release radar mast met de nieuwste generatie B&G Insight 4G radar en verschillende andere antennes (momenteel in opslag) B&G Triton displays X2 B&G HV displays X2 B&G H5000 displays x2 B&G autopilot, nieuw 2018 USB oplaadpoorten x4 Ritchie 6" kompas Maretron WSO100 WX antenne Toegewijde reddingsvlot locker op dek, op de fantail voor gemakkelijke inzet indien nodig. (Opmerking: We bezitten geen reddingsvlot, we huren ze meestal voor specifieke evenementen.) Cockpit warme en koude douche Lewmar elektrische lier op een toegewijd circuit, afstandsbediening, met aangepaste dubbele gechannelde stemkop fitting 60 lbs ploeganker met 40' ketting en 300' touw

Offshore

Die weithin gefeierte J/42 ist ein limitiertes Produktionsboot (insgesamt 77 Boote), das für das blaue Wasser gebaut wurde und den ABS-Standards entspricht. Beispiele davon wurden auf der ganzen Welt gesegelt. Das Windcheck Magazine schrieb: "Die J/42 ist legendär für ihre einfache Handhabung und beeindruckende Stabilität." Sie haben zahlreiche "Boot des Jahres"-Auszeichnungen weltweit gewonnen. Dieses spezielle Boot verfügt über einen vollständigen Satz von Portlichtabdeckungen und Sperrholzabdeckungen für den unwahrscheinlichen Fall eines Ausfalls bei einem Sturm. Jedes Detail des Bootes wurde von den erfahrenen Veteranen der Familie Johnstone entworfen und getestet. Jedes Element der Segelhandhabung, jede Winschplatzierung, jeder Wendeblock wurde optimiert und positioniert, um maximale Effizienz zu gewährleisten. Alle Hardware, insbesondere die Winschen, sind überdimensioniert und robust. Alle wesentlichen Steuerungen sind zurück zum Cockpit geführt, einschließlich der Reffsteuerung. Die Stabilität der Rumpfform des Schiffes entspricht der eines viel größeren, schwereren Bootes, das in der Lage ist, bequem bei 25 Knoten Wind mit nur einem 100%-Genua und einem vollen Großsegel zu segeln. Die Kombüse ist der Traum eines Hochseeseglers, eine ordentliche U-förmige Anordnung mit Kühlung. Es gibt ordentliche Anker für den Sicherheitsgurt des Kochs sowie ein doppelt verwendbares Schneidebrett, das in der Kombüse bei rauen Bedingungen als sehr sicherer Sitz dient. Aber das Beste ist, dass dieses Boot die äußerst begehrte "Offshore"-Option hat. Wie jeder, der sich in einem anhaltenden, robusten Seestaat befunden hat, bestätigen kann, kann das Schlafen in vorderen oder hinteren Kabinen im Hafen oder in einer Marina wunderbar sein, aber auf See ziemlich unbequem. Veteranen des echten blauen Wassersegelns werden zustimmen, dass die Nutzung von Kojen in der Mitte viel komfortabler ist und, wenn sie mit Lee-Brettern ausgestattet sind, viel sicherer. Das einzige Problem dabei ist, dass die meisten gewöhnlichen Boote dieser Größe nur zwei Kojen in der Mitte haben. Die Offshore-Option fügt zwei weitere Kojen hinzu, die bei Bedarf in Sekundenschnelle in der Mitte ausgeklappt und dann leicht verstaut werden können. Dies ermöglicht es bis zu vier Crewmitgliedern, gleichzeitig sicher und bequem zu schlafen. Die J/42 verfügt auch über echten blauen Wasser Lagerraum auf Kreuzfahrt-Niveau, der weit mehr bietet als die meisten Schiffe ihrer Größe typischerweise. Und wie viele J/Boote haben auch die J/42s ein großes Großsegel und ein kleines Vorsegel. Daher können sie mit nur dem Großsegel problemlos gesegelt werden, ohne dass es notwendig ist, ein Vorsegel zu wenden, oder sie können mit einem 100%-Genua gesegelt werden, was die Anstrengungen zum Einholen eines großen überlappenden Genoas drastisch reduziert. Sie ziehen buchstäblich 5-6 Fuß von der Genua-Leine ein im Vergleich zu 20-30 Fuß von der Genua-Leine, ganz zu schweigen von der dramatisch besseren Sicht, die diese Segelauswahl dem Eigentümer bietet. Schließlich ist die J/42 üppig mit Segelsteuerungen ausgestattet, die auf gewöhnlichen Produktionsbooten nicht zu finden sind. Zum Beispiel ein hydraulischer Achterstagversteller und dynamisch einstellbare Vorsegel-Leinen von Harken mit Kugellagern. Diese Fingertip-Steuerungen, die zum Cockpit führen, machen einen tiefgreifenden Unterschied in der Segelform und ermöglichen es, das Rigg erheblich zu entlasten, ohne dass es notwendig ist, fast so viel zu reffen. Der Kohlefaser-Mast ist ein weiteres Meisterwerk von Hall Spars, eines ihrer beeindruckendsten. Er reduziert das Gewicht in der Höhe um fast 50%, was sowohl das Krängen als auch das Wippen erheblich verringert und eine weitere Schicht Steifigkeit und Kontrolle hinzufügt. J/42s haben legendäre Steifigkeit und die Fähigkeit, schwere Bedingungen mit Leichtigkeit zu bewältigen. Es ist kein Zufall, dass bei diesem Jahr Newport nach Bermuda Rennen (2024), einem besonders rauen Ereignis, bei dem mehrere Boote sanken oder mastlos wurden, eine J/42 den 2. Platz in ihrer Klasse belegte, ohne ins Schwitzen zu geraten. All diese Merkmale und die Liebe zum Detail machen die J/42 zu einem der beeindruckendsten Boote auf dem Wasser, von hier bis Neuseeland, bis zum Vereinigten Königreich, bis nach Südafrika. Wohin möchten Sie Ihre J/42 bringen?

Offshore

The widely acclaimed J/42 is a limited production (77 boats in total) blue water cruising boat built to ABS standards, examples of which have been sailed all over the world. Windcheck Magazine wrote, "The J/42 has become legendary for ease of operation and impressive stability." They've won numerous "Boat of the Year" awards across the globe. This particular boat has a full set of port-light screens and plywood covers in the unlikely event of a failure in a storm. Every detail in the boat has been designed and tested by the seasoned veterans in the Johnstone family. Every component of sail handling, every winch placement, every turning block tweaked and positioned for maximum efficiency. All of the hardware, especially the winches, are over-sized and robust. All of the essential controls are led back to the cockpit, including reefing. The hull form stability of the vessel is that of a much larger, heavier boat, able to sail comfortably in 25 knots of breeze with just a 100% jib and a full main. The galley is an offshore sailors dream, a proper U-shaped wrap around with refrigeration. There are proper anchors for the safety strap for the cook, as well as a dual purpose cutting board that doubles as a very secure seat in the galley for robust conditions. But best of all, this boat has the highly desirable "off-shore" option. As anyone who's been in a sustained, robust sea state can confirm, sleeping in forward or aft staterooms can be wonderful at anchor or in a marina, but quite uncomfortable offshore. Veterans of true blue water sailing will agree that using berths amidship is far more comfortable, and if equipped with lee-boards, far safer. The only problem with that is that most ordinary boats this size have only two berths amidship. The off-shore option adds two more berths that can be deployed as needed in seconds dead amidship, then removed and easily stored. This allows up to four members of the crew to sleep safely and comfortably at the same time. The J/42 also has true blue water extended cruising-level storage, far more than most vessels her size typically offer. And, like many J/Boats, J/42s have a large mainsail and small foretriangle. As such they can be sailed with just the main with ease and without the need to tack a headsail, or, can be sailed with a 100% jib, drastically reducing the exertions needed to crank in a large overlapping genoa. You're literally pulling in 5-6 feet of jib sheet vs. 20-30 feet of genoa sheet, not to mention the dramatically better visibility this sail selection affords the owner. Finally, the J/42 is lavishly equipped with sail controls not found on ordinary production boats. For example, a hydraulic back stay adjuster and Harken ball bearing dynamically adjustable headsail leads. These fingertip controls lead to the cockpit make a profound difference in sail shape, allowing the rig to be de-powered significantly without the need to reef nearly as much. The carbon fibre mast is yet another masterpiece by Hall Spars, one of their most impressive yet. It cuts weight aloft by nearly 50% which greatly reduces both healing and pitching, adding another layer of stiffness and control. J/42s have legendary stiffness and ability to handle heavy conditions with ease. It's no coincidence that in this year's Newport to Bermuda Race (2024), a particularly rough event where several boats sank or were dismasted, a J/42 finished 2nd in their class, hardly breaking a sweat. All of these features and attention to details, combined, make the J/42 one of the most impressive boats on the water, from here to New Zealand, to the UK, to South Africa. Where would you like to take YOUR J/42?

Offshore

El aclamado J/42 es un barco de crucero de aguas azules de producción limitada (77 barcos en total) construido según los estándares de ABS, ejemplos de los cuales han navegado por todo el mundo. La revista Windcheck escribió: "El J/42 se ha vuelto legendario por su facilidad de operación y su impresionante estabilidad." Han ganado numerosos premios de "Barco del Año" en todo el mundo. Este barco en particular tiene un juego completo de pantallas de luz de puerto y cubiertas de contrachapado en el improbable caso de una falla en una tormenta. Cada detalle del barco ha sido diseñado y probado por los veteranos experimentados de la familia Johnstone. Cada componente del manejo de velas, cada colocación de winche, cada bloque de giro ajustado y posicionado para una máxima eficiencia. Todo el hardware, especialmente los winches, son de tamaño grande y robustos. Todos los controles esenciales están llevados de regreso a la cabina, incluyendo el arriado de la vela. La estabilidad de la forma del casco del barco es la de un barco mucho más grande y pesado, capaz de navegar cómodamente en 25 nudos de brisa con solo un génova al 100% y una mayor vela completa. La cocina es el sueño de un marinero de alta mar, con una adecuada forma de U que rodea con refrigeración. Hay anclas adecuadas para la correa de seguridad del cocinero, así como una tabla de cortar de doble propósito que también sirve como un asiento muy seguro en la cocina para condiciones robustas. Pero lo mejor de todo, este barco tiene la muy deseable opción "off-shore". Como cualquiera que haya estado en un estado de mar sostenido y robusto puede confirmar, dormir en camarotes de proa o popa puede ser maravilloso en anclaje o en un puerto deportivo, pero bastante incómodo en alta mar. Los veteranos de la verdadera navegación en aguas azules estarán de acuerdo en que usar literas en el medio del barco es mucho más cómodo, y si están equipadas con tablas de leeward, mucho más seguro. El único problema con eso es que la mayoría de los barcos ordinarios de este tamaño solo tienen dos literas en el medio. La opción "off-shore" agrega dos literas más que se pueden desplegar según sea necesario en segundos en el medio del barco, luego se retiran y se almacenan fácilmente. Esto permite que hasta cuatro miembros de la tripulación duerman de manera segura y cómoda al mismo tiempo. El J/42 también tiene almacenamiento de nivel de crucero extendido de verdaderas aguas azules, mucho más de lo que la mayoría de los barcos de su tamaño suelen ofrecer. Y, como muchos J/Boats, los J/42 tienen una gran vela mayor y un pequeño triángulo de proa. Como tal, se pueden navegar solo con la mayor con facilidad y sin necesidad de cambiar una vela de proa, o se pueden navegar con un génova al 100%, reduciendo drásticamente los esfuerzos necesarios para enrollar un genova grande y superpuesto. Literalmente, estás enrollando 5-6 pies de driza de génova frente a 20-30 pies de driza de genova, sin mencionar la visibilidad dramáticamente mejor que esta selección de vela le brinda al propietario. Finalmente, el J/42 está lujosamente equipado con controles de vela que no se encuentran en barcos de producción ordinarios. Por ejemplo, un ajustador de stay hidráulico y guías de vela de proa ajustables dinámicamente con rodamientos de bolas Harken. Estos controles al alcance de los dedos que llevan a la cabina hacen una diferencia profunda en la forma de la vela, permitiendo que el aparejo se despotencie significativamente sin necesidad de arriar casi tanto. El mástil de fibra de carbono es otra obra maestra de Hall Spars, una de las más impresionantes hasta ahora. Reduce el peso en altura en casi un 50%, lo que reduce en gran medida tanto la inclinación como el cabeceo, añadiendo otra capa de rigidez y control. Los J/42 tienen una rigidez legendaria y la capacidad de manejar condiciones difíciles con facilidad. No es una coincidencia que en la carrera Newport a Bermuda de este año (2024), un evento particularmente áspero donde varios barcos se hundieron o fueron desmastados, un J/42 terminó en 2º lugar en su clase, casi sin sudar. Todas estas características y atención a los detalles, combinadas, hacen del J/42 uno de los barcos más impresionantes en el agua, desde aquí hasta Nueva Zelanda, hasta el Reino Unido, hasta Sudáfrica. ¿A dónde te gustaría llevar TU J/42?

Offshore

Le J/42, largement acclamé, est un bateau de croisière en haute mer en production limitée (77 bateaux au total) construit selon les normes ABS, dont des exemples ont été navigués à travers le monde. Windcheck Magazine a écrit : "Le J/42 est devenu légendaire pour sa facilité d'utilisation et sa stabilité impressionnante." Ils ont remporté de nombreux prix "Bateau de l'année" à travers le monde. Ce bateau particulier dispose d'un ensemble complet d'écrans de hublots et de couvertures en contreplaqué dans le cas peu probable d'une défaillance lors d'une tempête. Chaque détail du bateau a été conçu et testé par les vétérans chevronnés de la famille Johnstone. Chaque composant de la manœuvre des voiles, chaque emplacement de winch, chaque poulie tournante a été ajusté et positionné pour une efficacité maximale. Tout le matériel, en particulier les winchs, est surdimensionné et robuste. Tous les contrôles essentiels sont ramenés au cockpit, y compris le ris. La stabilité de la forme de la coque du navire est celle d'un bateau beaucoup plus grand et plus lourd, capable de naviguer confortablement dans 25 nœuds de vent avec juste un foc à 100 % et une grande voile pleine. La cuisine est le rêve des marins en mer, avec une forme en U appropriée et un réfrigérateur. Il y a des ancres appropriées pour la sangle de sécurité du cuisinier, ainsi qu'une planche à découper à double usage qui fait également office de siège très sécurisé dans la cuisine pour des conditions robustes. Mais le meilleur de tout, ce bateau a l'option "off-shore" très recherchée. Comme quiconque ayant été dans un état de mer soutenu et robuste peut le confirmer, dormir dans les cabines avant ou arrière peut être merveilleux à l'ancre ou dans un port, mais assez inconfortable en mer. Les vétérans de la navigation en haute mer s'accordent à dire que l'utilisation de couchettes au milieu est beaucoup plus confortable, et si elles sont équipées de dérives, beaucoup plus sûres. Le seul problème est que la plupart des bateaux ordinaires de cette taille n'ont que deux couchettes au milieu. L'option "off-shore" ajoute deux couchettes supplémentaires qui peuvent être déployées au besoin en quelques secondes au milieu, puis retirées et facilement rangées. Cela permet à jusqu'à quatre membres de l'équipage de dormir en toute sécurité et confortablement en même temps. Le J/42 dispose également d'un espace de rangement de niveau croisière en haute mer, bien plus que la plupart des navires de sa taille n'offrent généralement. Et, comme de nombreux J/Boats, les J/42 ont une grande voile principale et un petit triangle avant. En tant que tel, ils peuvent être navigués avec juste la grande voile avec aisance et sans avoir besoin de manœuvrer un foc, ou peuvent être navigués avec un foc à 100 %, réduisant considérablement les efforts nécessaires pour enrouler un grand génois qui se chevauche. Vous tirez littéralement 5-6 pieds de drisse de foc contre 20-30 pieds de drisse de génois, sans parler de la visibilité nettement meilleure que cette sélection de voiles offre au propriétaire. Enfin, le J/42 est richement équipé de commandes de voiles que l'on ne trouve pas sur les bateaux de production ordinaires. Par exemple, un régulateur de hauban hydraulique et des drisses de foc dynamiquement ajustables à roulements à billes Harken. Ces commandes à portée de main, qui mènent au cockpit, font une différence profonde dans la forme de la voile, permettant à l'accastillage d'être considérablement déchargé sans avoir besoin de réduire presque autant. Le mât en fibre de carbone est encore une autre œuvre d'art de Hall Spars, l'une de leurs plus impressionnantes à ce jour. Il réduit le poids en hauteur de près de 50 %, ce qui réduit considérablement le gîte et le tangage, ajoutant une autre couche de rigidité et de contrôle. Les J/42 ont une rigidité légendaire et la capacité de gérer des conditions difficiles avec aisance. Ce n'est pas un hasard si lors de la course Newport-Bermudes de cette année (2024), un événement particulièrement difficile où plusieurs bateaux ont coulé ou ont été démâtés, un J/42 a terminé 2e dans sa catégorie, sans à peine transpirer. Toutes ces caractéristiques et cette attention aux détails, combinées, font du J/42 l'un des bateaux les plus impressionnants sur l'eau, d'ici à la Nouvelle-Zélande, au Royaume-Uni, à l'Afrique du Sud. Où aimeriez-vous emmener VOTRE J/42 ?

Offshore

Il J/42, ampiamente acclamato, è una barca da crociera d'acqua blu in produzione limitata (77 barche in totale) costruita secondo gli standard ABS, esempi delle quali sono state navigate in tutto il mondo. Windcheck Magazine ha scritto: "Il J/42 è diventato leggendario per la facilità d'uso e l'impressionante stabilità." Hanno vinto numerosi premi "Barca dell'Anno" in tutto il mondo. Questa particolare barca ha un set completo di schermi per portole e coperture in compensato nel poco probabile caso di un guasto durante una tempesta. Ogni dettaglio della barca è stato progettato e testato dai veterani esperti della famiglia Johnstone. Ogni componente della gestione delle vele, ogni posizionamento dei winch, ogni blocco di svolta è stato ottimizzato e posizionato per la massima efficienza. Tutti i componenti hardware, specialmente i winch, sono sovradimensionati e robusti. Tutti i controlli essenziali sono riportati al pozzetto, incluso il ridimensionamento. La stabilità della forma dello scafo della nave è quella di una barca molto più grande e pesante, in grado di navigare comodamente in 25 nodi di brezza con solo un genoa al 100% e una randa completa. La cucina è un sogno per i marinai d'altura, un adeguato design a U con refrigerazione. Ci sono ancore adeguate per la cinghia di sicurezza per il cuoco, così come un tagliere a doppio uso che funge anche da sedile molto sicuro nella cucina per condizioni robuste. Ma la cosa migliore di tutte è che questa barca ha l'opzione "off-shore" altamente desiderabile. Come chiunque sia stato in uno stato di mare sostenuto e robusto può confermare, dormire nelle cabine anteriori o posteriori può essere meraviglioso all'ancora o in un marina, ma piuttosto scomodo al largo. I veterani della vera navigazione d'acqua blu concordano sul fatto che utilizzare i letti a metà nave è molto più comodo e, se dotati di tavole di protezione, molto più sicuro. L'unico problema è che la maggior parte delle barche ordinarie di questa dimensione ha solo due letti a metà nave. L'opzione off-shore aggiunge altri due letti che possono essere dispiegati all'occorrenza in pochi secondi a metà nave, per poi essere rimossi e facilmente riposti. Questo consente a un massimo di quattro membri dell'equipaggio di dormire in sicurezza e comodamente allo stesso tempo. Il J/42 ha anche un vero stoccaggio per crociere d'acqua blu esteso, molto più di quanto offrono tipicamente la maggior parte delle imbarcazioni della sua dimensione. E, come molte J/Boats, i J/42 hanno una grande randa e un piccolo triangolo anteriore. Di conseguenza, possono essere navigati con facilità solo con la randa e senza la necessità di virare una vela di prua, oppure possono essere navigati con un genoa al 100%, riducendo drasticamente gli sforzi necessari per avvolgere un grande genoa sovrapposto. Stai letteralmente tirando dentro 5-6 piedi di drizza del genoa contro 20-30 piedi di drizza del genoa, per non parlare della visibilità notevolmente migliore che questa selezione di vela offre al proprietario. Infine, il J/42 è dotato di controlli delle vele lussuosamente equipaggiati non presenti sulle barche di produzione ordinarie. Ad esempio, un regolatore idraulico del backstay e guide per la vela di prua dinamicamente regolabili a cuscinetti a sfera Harken. Questi controlli a portata di dito che portano al pozzetto fanno una differenza profonda nella forma della vela, consentendo all'albero di essere depotenziato significativamente senza la necessità di ridimensionare quasi tanto. L'albero in fibra di carbonio è un'altra opera d'arte di Hall Spars, una delle più impressionanti finora. Riduce il peso in alto di quasi il 50%, il che riduce notevolmente sia l'inclinazione che il beccheggio, aggiungendo un ulteriore strato di rigidità e controllo. I J/42 hanno una rigidità leggendaria e la capacità di gestire condizioni difficili con facilità. Non è una coincidenza che nella regata Newport-Bermuda di quest'anno (2024), un evento particolarmente difficile in cui diverse barche sono affondate o sono state disalberate, un J/42 ha concluso al 2° posto nella sua classe, senza nemmeno sudare. Tutte queste caratteristiche e attenzione ai dettagli, combinate, rendono il J/42 una delle barche più impressionanti in acqua, da qui alla Nuova Zelanda, al Regno Unito, al Sudafrica. Dove ti piacerebbe portare il TUO J/42?

Offshore

De algemeen geprezen J/42 is een beperkte productie (in totaal 77 boten) blauwe water zeilboot gebouwd volgens ABS-normen, waarvan voorbeelden over de hele wereld zijn gezeild. Windcheck Magazine schreef: "De J/42 is legendarisch geworden vanwege de gebruiksvriendelijkheid en indrukwekkende stabiliteit." Ze hebben talloze "Boot van het Jaar" prijzen over de hele wereld gewonnen. Deze specifieke boot heeft een volledige set portlight-schermen en multiplex afdekkingen voor het onwaarschijnlijke geval van een storing in een storm. Elk detail in de boot is ontworpen en getest door de ervaren veteranen in de Johnstone-familie. Elk onderdeel van het zeilen, elke lierplaatsing, elke draaiende blok is aangepast en gepositioneerd voor maximale efficiëntie. Al het hardware, vooral de lieren, is oversized en robuust. Alle essentiële bedieningselementen zijn teruggeleid naar de cockpit, inclusief het reven. De stabiliteit van de romp van het vaartuig is die van een veel grotere, zwaardere boot, die comfortabel kan zeilen in 25 knopen wind met alleen een 100% fok en een volle zeil. De kombuis is de droom van een offshore zeiler, een goede U-vormige wrap-around met koeling. Er zijn goede ankers voor de veiligheidsriem voor de kok, evenals een snijplank met dubbele functie die ook als een zeer veilige zitplaats in de kombuis kan dienen voor robuuste omstandigheden. Maar het beste van alles is dat deze boot de zeer gewilde "off-shore" optie heeft. Zoals iedereen die in een aanhoudende, robuuste zee heeft gezeten kan bevestigen, kan slapen in voor- of achterhutten geweldig zijn bij anker of in een marina, maar behoorlijk ongemakkelijk offshore. Veteranen van echt blauwe water zeilen zullen het erover eens zijn dat het gebruik van slaapplaatsen in het midden veel comfortabeler is, en als ze zijn uitgerust met leeborden, veel veiliger. Het enige probleem daarmee is dat de meeste gewone boten van deze grootte slechts twee slaapplaatsen in het midden hebben. De offshore-optie voegt twee extra slaapplaatsen toe die indien nodig in enkele seconden in het midden kunnen worden ingezet, en vervolgens gemakkelijk kunnen worden verwijderd en opgeslagen. Dit stelt tot vier bemanningsleden in staat om veilig en comfortabel tegelijk te slapen. De J/42 heeft ook echte blauwe water opslagcapaciteit op cruiseniveau, veel meer dan de meeste vaartuigen van haar grootte doorgaans bieden. En, zoals veel J/Boten, hebben J/42's een groot grootzeil en een kleine voor driehoek. Hierdoor kunnen ze met alleen het grootzeil gemakkelijk worden gezeild zonder de noodzaak om een fok te tackelen, of kunnen ze worden gezeild met een 100% fok, wat de inspanningen om een grote overlappende genoa binnen te halen drastisch vermindert. Je trekt letterlijk 5-6 voet foklijn binnen versus 20-30 voet genoa lijn, om nog maar te zwijgen van de dramatisch betere zichtbaarheid die deze zeilkeuze de eigenaar biedt. Ten slotte is de J/42 weelderig uitgerust met zeilbedieningen die niet op gewone productiebooten te vinden zijn. Bijvoorbeeld, een hydraulische achterstagversteller en Harken kogellager dynamisch instelbare fokleidingen. Deze vingertopbedieningen leiden naar de cockpit en maken een diepgaand verschil in zeilvorm, waardoor de tuigage aanzienlijk kan worden verlaagd zonder de noodzaak om bijna zoveel te reven. De koolstofvezel mast is weer een meesterwerk van Hall Spars, een van hun meest indrukwekkende tot nu toe. Het vermindert het gewicht bovenin met bijna 50%, wat zowel het hellen als het stampen aanzienlijk vermindert, en een extra laag stijfheid en controle toevoegt. J/42's hebben legendarische stijfheid en het vermogen om zware omstandigheden met gemak aan te kunnen. Het is geen toeval dat in de Newport naar Bermuda Race (2024) van dit jaar, een bijzonder ruwe gebeurtenis waarbij verschillende boten zonken of hun mast verloren, een J/42 als tweede in zijn klasse eindigde, zonder een druppel zweet te breken. Al deze kenmerken en aandacht voor details, gecombineerd, maken de J/42 een van de meest indrukwekkende boten op het water, van hier tot Nieuw-Zeeland, tot het VK, tot Zuid-Afrika. Waar zou je J/42 willen meenemen?

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