WESTERLY MARINE WESTERLY 37 TYPHOON (1991) à vendre dans Portimao, Portugal, Portugal

English

Ready for Blue Water Cruising!

Updated recently with: NEW Engine, CopperCoated hull, Recent Sails, Most New Electronics, Renewed Standing Rigging (over sized) 2018, New Running Rigging, New Clutches, New Spade Anchor and SS chain, Electric Windlass. Solar Panels, Wind Generator, AIS, EPIRB, STARLINK, NO Teak Deck..

The Westerly Typhoon 37, Dubois-designed Westerly Typhoon was popular and still is due to its fantastic build quality and proven performance and stability, but only 40 Typhoons built between 1990 and 1993, The Typhoon is rarer than most other Westerlys but is definitely one of the best yachts Westerly ever built, if you value performance. The same hull as was later used for the Westerly Ocean 37 – but only a few build before manufacturer stopped.

The hull is a solid hand-laid GRP laminate, with GRP foam sandwich deck construction, with plywood backing pads and metal plates under fittings. Westerly has always had a good reputation for build quality, and the hulls have Lloyds hull construction certificates - LIoyds specifications (HCC SOU 016138).

This boat is the perfect, safe and quality designed cruiser very comfortable in even rough sea. For a couple or a family either wanting to cruise the oceans, live-aboard or to have her for more coastal sailing, she is great choice in quality, comfort and not least a size that make costs for marinas at a lower level than just a few meters larger boats.

Here you have the type of boat that is simply built to last and with quality details and long lasting solutions. Westerly is well known in UK and northern Europe, and often compared to boats like Hallberg-Rassy, Moody and Malö from the years where shipyards build yachts with hull thickness, teak and mahogany interior to last.

Here is a lot of classic design but a big factor here is the conventional block and tackle mainsheet system in the cockpit which allows quick, simple, and safe control by the crew or the helmsman.

Her deep narrow cockpit is a good design feature. It feels very secure when you’re moving about or trimming, especially when heeled.

This 1991, Westerly Typhoon 37 has proved itself in all types of sea and weather, both in the colder northerly hemisphere in UK, along the coast of Europe down to the Canary Islands on the Atlantic to Madeira. S/Y Papaver is now on the hard in Portimao on the sunny coast of Algarve in Portugal, waiting for her new owner. She is really ready to go with the many updates and a brand new Copper Coat applied by SlickHull in Portimao, Portugal! .

On S/Y Papaver you get a long list of improvements and updates, as she was made ready for circumnavigation and Blue Water Cruising by her current owner. …. Just look at the specification and the amazing list of updates in later years.

In the cockpit, everything is optimally placed so that the boat can be easily sailed by one or two people. You can safely sail her from the cockpit almost without having to go on deck during the sail ,. The high backrests in the cockpit provide comfort and convenience, and under the large sprayhood you are well protected from the elements. Inboard winches allow the sails to be trimmed from the safety of the bridge deck, not hanging off the leeward rail as in many boats.

When you come down the stairs to the salon, you are immediately greeted by the impression of quality, with robust, top-class teak interior mixed with quality textiles. The floor in classic teak-and-holly and with good storage spaces underneath. Headroom approx. 1,90 mtrs

On the Port side behind the galley, an aft cabin with sofa, wardrobes and good storage facilities. On the Starboard side aft, behind the navigation area, is the roomy head with toilet and shower.

In front of the aft cabin on the port side is the galley/kitchen with 1 & ½ sink, gas oven, grill and gas stove and plenty of cupboard space, good size fridge in countertop.

On the other side of the galley on the starboard side is the navigation area with everything needed for instruments, communication, and navigation as well as a panel for electrical installations and control of the switch panel. Storage shelves behind the nav station are used for easily accessed items underway.

In front of the galley and navigation area you find the large saloon with one C-shaped (with infill cushion to convert to a generous bunk) and one long sofas and a large table with foldable sides between. You can comfortably sit at least 6 people around the table, and if you are more than 3-4 people aboard the saloon has another 2 berths with lee-cloths.

A double cabin in the forward part of the boat has wardrobes and storage – even cupboards along the sides, and the former head on portside converted to hanging wardrobe, shelves and storage space and even with fan installed for increased ventilation. The storage space under the V-berth has been remade with three independent crash bulkheads, with waterproof hatches for access, designed to increase survivability in case of collision.

The boat has had three owners.

The first owner ordered every possible option in the build, more than doubling the new price of the boat, and she still benefits from many of those improvements. The boat had an easy life in the first 5 years, sailing between the Solent and France, and being professionally maintained and laid-up each winter. Her second owner kept the boat for 20 years, taking her to the Caribbean on the 2006 ARC and cruising there for 5 years before sailing back to UK. The current owner bought Papaver in early 2019, in Plymouth, initially cruising in the UK and around south and west Ireland in the summers of 2020 and 2021, before heading south to the Canaries for the winter. The following summer was spent in Galicia (NW Spain), then south again to the Algarve for winter. She was laid up in Portimao for most of 2023 due to medical issues, then crossed to the Canaries again in spring 2024, spending the summer there and around Madeira, before returning to the Algarve in late 2024.

The current owner prepared her for circumnavigation, ensuring that all aspects of the boat are the highest quality, with the expectation of trouble-free sailing for an extended period. Improving finances have now led him to get a significantly larger boat and thus let Papaver go to new owners.

She is currently UK Part-1 registered but was in Irelandl (EU) during the Brexit transition and therefore has EU VAT Paid status, with documentary proof.

Equipment and facts:

Generally:

• Model year 1991, Construction number TN27,

• HIN: 905950

• Name: S/Y Papaver

• Length: 11,38 m

• Length in waterline: 9,71 m

• Width/Beam: 3,75 m

• Draft: 1.83 m

• Displacement: 7,5 tons (empty)

• Ballast: 2,7 tons (cast iron)

• Mast height (Bridge Clarance) 16,9 m

• Layout with two cabins (aft cabin and forward Cabin) and a total of 6 berths incl 2 in salon.

• One Head/Bathroom/Toilet

• NEW ENGINE Beta 30HE (160 hours) - 2023

• MAX PROP Feathering 3-blade – Factory Refurbished 2023

• Ambassador Rope Cutter fitted on shaft

• Diesel tank 135 liter (stainless), with access hatch, sight gauge and sump - 2009

• NEWER Electric Lofrans X2 windlass in the bow (2021) and with NEW Spade S100 anchor 20kg/40lb anchor and 50m Stainless Steel 10mm anchor chain (2024)

• 20kg CQR backup anchor

Navigation and Electronics

•Raymarine Axiom+ 9" MFD, new 2022 - at chart table

•Raymarine SL631 10.4" MFD - under sprayhood

•Raymarine Quantum 2 Doppler radar on arch, new 2022

•AIS transceiver Em-Trak 921 new 2022 - 'silent' switch at chart table

•ICOM IC-M423 VHF DSC radio, new 2024

•ICOM IC-M802 SSB radio, with AT-140 auto tuner and hull-mounted sintered bronze groundplane, 2005 & isolated backstay aerial

•Hawk VHF antenna at masthead, new 2023

•Backup VHF 2m rigid fibreglass antenna on arch, new 2023

•New B&G Triton2 display at helm 2023

•B&G Hydra Pilot autopilot control at helm

•B&G Hydra NMEA FFD at chart table

•New B&G T1 hydraulic autopilot ram 2022 (old one repaired and kept as spare)

•New B&G MHU-213 masthead wind indicator unit 2020

•B&G Synchro "analogue" wind direction, magnified wind direction and wind speed at snood

•B&G 20/20 display at snood - currently configured for depth

•B&G Hydra 330 processor (true wind)

•B&G External 9-axis compass for autopilot etc

•Simrad GS-25 GPS antenna and compass as backup

•B&G ACP-1 autopilot control unit (lithium backup battery replaced 2021)

•NMEA-0183 and NMEA-2000 networks fully integrated through 2x Actisense NGW-1 converters (2022)

•Airmar depth sounder

•Airmar ST-100 paddlewheel boat speed sensor

•Digitial Yacht TriNav GPS-160 GPS/GLONASS/Galileo antenna at snood, new 2023

•Raymarine RS125 GPS backup antenna on pushpit rail (changeover switch at chart table)

•Nasa Clipper Navtex at chart table, with new 2023 H-vector antenna on arch

•Encapsulated radar reflector at masthead

Rig:

• Sloop 7/8 Two-spreader Deck stepped rig

• Kemp Mast and Boom

• ProFurl C-350 genoa furler and foil, complete new system 2023

• Standing rigging all replaced in 2018, one sized oversize

• Replaced wire running backstays with Dyneema 2022 – these were fitted by the original owner as optional support for the mast, when running downwind in big seas, and can be clipped out the way for normal sailing

• Running rigging mostly replaced 2022-23. Liros Dyneema main halyard 2023

• New “Easymatic” mainsheet system (4:1 and 8:1) 2023

• Mast removed 2023, replaced masthead sheaves and separator, folding mast steps to full height.

• Spinnaker Pole, mounted on mast

• Cutterstay/Inner removeable forestay on Highfield lever

Sails:

•Mainsail - Owen Sails Vectran, full batten, 4 slab reefs, reefing pennants back to cockpit, new 2021

•Tri-radial furling genoa 110% - Owen Sails, Hydranet, foam luff, new 2020

•Tri-radial hank-on blade staysail (for inner forestay) - Owen Sails, Hydranet, new 2020

•Hank-on genoa (used for wing-on-wing on inner forestay) - well used

•Hank-on storm jib, little used

•Trysail on separate mast track, little used

•Gennaker/asymmetric, Hyde Sails, in Oleu snuffer/sock (2023), tacks to stainless steel retractable bowsprit (2023)

•Recent canvas throughout – lazybag, sprayhood, hatch covers, winch covers

Batteries and charging

• Shore power connection Current: 240V system panel with switches for sockets, water immersion heater and battery charger

• Sterling battery charger 1240CED

• Sterling current monitor/RCCD, shunts on both engine and domestic battery banks

• Sterling ProSave C galvanic isolator

• Victron Phoenix 500 Inverter (2023) at chart table for laptop etc

• Solar panel Photonic Universe 180W on arch, 2019 to Photonic Universe MPPT controller

• Solar panel Sunbeam system 55W flush on forward coachroof, 2024, to separate Photonic Universe • MPPT controller

• Rutland 913 wind generator on arch

• Marelec wind generator controller/charger at chart table

• Sterling smart alternator regulator

• Domestic batteries replaced 2021-22, 3x110Ah gel Victron

• Engine start battery replaced 2022, Bosch 110Ah lead acid

Water, heating and sanitation:

• Water heater that heats both via shore power and engine

• Jabsco Toilet/heads with manual flush

• Toilet hoses replaced 2023

• (No Holding tank )

• Freshwater pump (Shurflo AquaKing 2GPH) replaced 2024

• Accumulator tank replaced 2024 (2 litre SPXflow)

• Sigmar Marine calorifier hot water from engine and shore power

• Backup freshwater hand pump in heads

• Backup freshwater foot pump at galley - replaced 2024 - Whale Gusher 2 - with carbon filter (cartridges)

• Saltwater hand pump at galley - replaced 2023 - Whale

• Pressurised holt- and cold water taps at galley and heads

• 2x stainless steel freshwater tanks under aft bunk (225 litres)

• TekTanks plastic 85l freshwater tank under forward bunk, with changeover switch

• Johnson automatic bilge pump (with manual over-ride)

• Whale manual bilge pump in cockpit

• Two burner Neptune 2000 gas cooker, with oven and grill

• Refrigerator

Miscellaneous

• Hull CopperCoat treatment -2023

• Liferaft SeaGo Master Offshore ISO 4p (next test due Nov 2025), mounted in cradle on pushpit

• Extra Anchor (CQR 20kg)

• Misc Safety equipment , Several Fire extinguishers, Life lines, Spare parts etc.

Deutsch

Westerly Typhoon 37 – 1991 Blauwasserkreuzfahrt Bereit!

Zuletzt aktualisiert mit: NEUER Motor, CobberCoated Rumpf (2024), Neuere Segel, viele neue Elektronik, Stehendes Rigg ersetzt (übergroß) 2018, Neues Laufrigg, neue Blöcke und andere, neuer SPADE-Anker und SS-Kette, Elektrische Ankerwinde. Sonnenkollektoren, Windgenerator, AIS, EPIRB, STARLINK, keine Teakdecks.

Das Dubois-Design Westerly Typhoon 37 war und ist aufgrund seiner hohen Qualität und bewährten Leistung und Stabilität sehr beliebt, aber zwischen 1990 und 1993 wurden nur 40 Typhoons gebaut. Der Westerly Typhoon ist seltener als die meisten anderen Westerly, aber definitiv einer der besten Modelle, die Westerly je gebaut hat, wenn man Wert auf Leistung legt. Derselbe Rumpf, der später für die Westerly Ocean 37 verwendet wurde – aber nur 2 davon wurden gebaut, bevor die Produktion von Westerly eingestellt wurde.

Der Rumpf besteht aus einem soliden, handverlegten Glasfaserlaminat mit Fiberglasschaum-Sandwichdeck-Konstruktion, mit Sperrholzrücken und Metallplatten unter den meisten Halterungen. Westerly hatte schon immer einen guten Ruf für seine Verarbeitungsqualität, und die Rümpfe haben das Rumpfbauzertifikat von Lloyd's - LIoyd's Specifications (HCC SOU 016138).

Dieses Boot ist der perfekte, sichere und qualitativ hochwertige Cruiser, der auch bei rauer See sehr komfortabel ist. Für ein Paar oder eine Familie, die entweder Langstreckensegeln möchten, an Bord bleiben oder es für mehr Küstensegeln haben möchten, ist sie eine gute Wahl in Bezug auf Qualität, Komfort und nicht zuletzt eine Größe, die die Kosten von Marinas niedriger macht als Boote nur wenige Meter größer.

Hier haben Sie die Art von Boot, die einfach auf Langlebigkeit ausgelegt ist und mit hochwertigen Details und langlebigen Lösungen ausgestattet ist. Westerly ist in Großbritannien und Nordeuropa sehr bekannt und wird oft mit Booten wie Hallberg-Rassy, Najad, Moody und Malö aus den Jahren verglichen, als Werften Boote mit Rumpfdicke, Teakholz- und Mahagoni-Innenausstattung für eine lange Lebensdauer bauten.

Hier gibt es viel klassisches Design, aber ein großer Faktor hier ist das herkömmliche Block- und Tackle-Großsegelsystem im Cockpit, das eine schnelle, einfache und sichere Steuerung durch die Crew oder den Steuermann ermöglicht.

Ihr tiefes, schmales Cockpit ist ein großartiges Designdetail. Es fühlt sich beim Bewegen oder Trimmen sehr sicher an, besonders wenn das Boot krängt.

Dieser Westerly Typhoon 37 aus dem Jahr 1991 hat sich in allen Arten von Meeren und Wetterbedingungen bewährt, sowohl auf der kälteren Nordhalbkugel Großbritanniens, entlang der Küste Europas bis hinunter zu den Kanarischen Inseln am Atlantik bis nach Madeira. Die S/Y Papaver befindet sich nun in Portimao an der sonnigen Küste der Algarve in Portugal und wartet auf ihren neuen Besitzer. Sie ist jetzt wirklich bereit, in See zu stechen, mit den vielen Updates und einem brandneuen Kupfermantel, der von SlickHull in Portimao, Portugal, aufgetragen wurde! .

Auf der S/Y Papaver erhalten Sie eine Vielzahl von Verbesserungen und Updates, in die der Eigner bereits Zehntausende von Euro investiert hat, als sie von ihrem jetzigen Eigner für die Weltumsegelung und Blue Water Cruising fit gemacht wurde. …. Schauen Sie sich nur die Spezifikation und die erstaunliche Liste der Updates in den letzten Jahren an.

Im Cockpit ist alles optimal platziert, so dass das Boot problemlos von einer oder zwei Personen gesegelt werden kann. Sie können sie sicher vom Cockpit aus segeln, ohne während der Reise an Deck gehen zu müssen. Die hohen Seiten des Cockpits sorgen für guten Komfort, und unter der großen Sprayhood sind Sie gut vor den Elementen geschützt.

Wenn man die Treppe zum Salon hinabsteigt, wird man sofort von einem Eindruck von Qualität begrüßt, mit robuster, erstklassiger Teakholzrichtung, gemischt mit hochwertigen Textilien. Der Boden ist aus klassischem Teakholz/Eiche und bietet darunter viel Stauraum. Stehhöhe ca. 1,90 Meter

Auf der Backbordseite, hinter der Kombüse, befindet sich eine Achterkabine mit Sofa, Kleiderschränken und guten Staumöglichkeiten. Auf der Steuerbordseite achtern, hinter dem Navigationsbereich, befindet sich ein geräumiges "Badezimmer" mit Toilette und Dusche.

Vor der Achterkabine auf der Backbordseite befindet sich eine "Küche"/Kombüse mit 1 & 1/2 Spülbecken, Gasherd, Grill und Gasherd und viel Stauraum, guter Kühler im Küchentisch.

Auf der anderen Seite der Kombüse auf der Steuerbordseite befindet sich der Navigationsbereich mit allem, was für Instrumente, Kommunikation und Navigation benötigt wird, sowie ein Panel für die Elektroinstallationen und Sicherheitskontrollen. Ablagefächer hinter dem Navigationsbereich dienen für leicht zugängliche Gegenstände, die Sie während des Segelns benötigen.

Vor der Kombüse und dem Navigationsbereich befindet sich der große Salon mit einem C-förmigen Sofa und einem langen Sofa und einem großen Tisch dazwischen. Sie können bequem mindestens 6 Personen um den Tisch herum sitzen, und wenn Sie mehr als 3-4 Personen an Bord sind, verfügt der Salon über 2 zusätzliche Kojen, die auch als Seekühe dienen.

Eine Doppelkabine im vorderen Teil des Bootes mit Schließfächern und Stauraum – auch Schließfächer an den Seiten, und die ehemalige Toilette/das Badezimmer auf der Backbordseite, die in einen Kleiderschrank zum Aufhängen von Segelkleidung und anderen Dingen umgewandelt wurde, Regale und Abstellräume sowie ein Ventilator für eine erhöhte Belüftung. Das Staufach unter der V-Koje wurde mit drei unabhängigen Fensterläden mit wasserdichten Luken neu gestaltet, um die Sicherheit im Falle einer Kollision zu erhöhen.

Das Boot hatte drei Besitzer. Die Erstbesitzerin bestellte alle Optionen, die bei der Produktion des Bootes verfügbar waren, was den Neupreis des Bootes mehr als verdoppelte, und sie profitiert immer noch von vielen dieser Verbesserungen. Das Boot hatte in den ersten 5 Jahren ein einfaches Leben, segelte zwischen dem Solent und Frankreich und wurde jeden Winter professionell gewartet und aufgelegt. Ihr anderer Eigner behielt das Boot 20 Jahre lang, nahm es mit ARC 2006 in die Karibik und segelte dort 5 Jahre lang, bevor es zurück nach Großbritannien segelte. Der jetzige Eigner kaufte Papaver Anfang 2019 in Plymouth, um in den Sommern 2020 und 2021 zunächst in Großbritannien und im Süden und Westen Irlands zu segeln, bevor er für den Winter nach Süden auf die Kanarischen Inseln fuhr. Den folgenden Sommer verbrachten wir in Galizien (Nordwestspanien) und dann wieder südlich an die Algarve, um dort zu überwintern. Aufgrund der gesundheitlichen Probleme des Besitzers wurde sie den größten Teil des Jahres 2023 in Portimao aufgelegt, ging dann aber im Frühjahr 2024 erneut auf die Kanarischen Inseln, wo sie den Sommer dort und in der Umgebung von Madeira verbrachte, bevor sie Ende 2024 an die Algarve zurückkehrte.

Der jetzige Eigner hat es auf die Weltumsegelung vorbereitet und dafür gesorgt, dass alle Aspekte des Bootes von höchster Qualität sind, mit der Erwartung eines reibungslosen Segelns über einen längeren Zeitraum. Bessere Finanzen haben nun dazu geführt, dass er ein deutlich größeres Boot bekommen hat und Papaver so zu neuen Eigentümern weiterziehen kann.

Sie ist derzeit in UK Part-1 registriert, befand sich aber während des Brexit-Übergangs in Irland (EU) und hat daher den Status einer bezahlten EU-Mehrwertsteuer mit Dokumentation.

Ausstattung und Fakten:

• Baujahr 1991, Bauformnummer TN27,

• HIN: 905950

• Name: S/Y Papaver

• Länge: 11,38 m

• Länge in Wasserlinie: 9,71 m

• Breite/Breite: 3,75 m

• Tiefgang: 1,83 m

• Verdrängung: 7,5 Tonnen (leer)

• Ballast: 2,7 Tonnen (Gusseisen)

• Masthöhe (Brückendurchfahrtshöhe) 16,9 m

• Innenraum mit zwei Kabinen (Achterkabine und Vorschiffskabine) und insgesamt 6 Kojen, davon 2 im Salon.

• Ein Badezimmer/WC

• NEUER MOTOR Beta 30HE (160 Stunden) - 2023

• MAX PROP Feathering 3 Klingen – Werksüberholt 2023

• Ambassador Seilschneider auf dem Schacht montiert

• Dieseltank 135 Liter (rostfrei), mit Zugangsluke, Sieb und Ölwanne - 2009

• NEWER Electric Lofrans X2 Bugwinde (2021) und mit NEUEM Spade S100 Anker 20kg/40lb Anker und 50m Edelstahl 10mm Ankerkette (2024)

• 20 kg CQR Ersatzanker

Navigation und Elektronik

• Raymarine Axiom+ 9" MFD, Neu 2022 - am Navigationstisch

• Raymarine SL631 10,4" MFD - unter Sprayhood

• Raymarine Quantum 2 Arc Doppler Radar, neu 2022

• AIS-Transceiver Em-Trak 921 neu 2022 - "Silent Mode"-Schalter am Kartentisch

• ICOM IC-M423 UKW-DSC-Funkgerät, Neu 2024

• ICOM IC-M802 SSB-Funkgerät, mit AT-140 Autotuner und am Rumpf montierter Grundplatte aus gesinterter Bronze, 2005 und isolierter Achterstagantenne

• Hawk UKW-Antenne am Mastkopf, neu 2023

• Backup VHF 2m starre Fiberglasantenne am Targarahmen, neu 2023

• Neues B&G Triton2-Display am Steuer im Jahr 2023

• B&G Hydra Pilot Autopilot-Steuerung am Steuerstand

• B&G Hydra NMEA FFD am Navigationstisch

• Neuer hydraulischer Autopilotzylinder B&G T1 2022 (alter repariert und als Ersatz aufbewahrt)

• Neue B&G MWU-213 Spitzenwindanzeigeeinheit 2020

• B&G Synchro "analoge" Windrichtung, vergrößerte Windrichtung und Windgeschwindigkeit

• Anzeige des B&G 20/20 während der Navigation - derzeit auf Tiefe konfiguriert

• B&G Hydra 330 Prozessor (echter Wind)

• B&G Externer 9-Achsen-Kompass für Autopilot und mehr

• Simrad GS-25 GPS-Antenne und Kompass-Backup

• B&G ACP-1 Autopilot-Controller (Lithium-Backup-Batterie im Jahr 2021 ersetzt)

• NMEA-0183- und NMEA-2000-Netzwerke vollständig integriert durch 2x Actisense NGW-1-Konverter (2022)

• Airmar-Sonar

• Airmar ST-100 Geschwindigkeitssensor für das Paddelboot

• Digitale Yacht TriNav GPS-160 GPS/GLONASS/Galileo Antenne auf Snood, neu 2023

• Raymarine RS125 GPS-Backup-Antenne an der Heckkorbschiene (Kontakt am Navigationstisch)

• Nasa Clipper Navtex am Navigationstisch, mit neuer 2023 H-Vektorantenne am Bug

• Gekapselter Radarreflektor am Impressum

Reich:

• Sloop 7/8 Zwei-Spreiz-Mast an Deck

• Kemp Mast und Ausleger

• ProFurl C-350 Genuarolle und Folie, komplett neues System 2023

• Stehendes Rig 2018 ersetzt, eine Größe zu groß

• Wireback-Streben durch Dyneema 2022 ersetzt – diese wurden vom Erstbesitzer als optionale Maststütze beim Segeln vor dem Wind bei rauer See eingebaut und können auf normales Segeln umgestellt werden

• Das laufende Bohrgerät hat sich 2022-23 größtenteils geändert. Liros Dyneema Großsegel Drop 2023

• Neues Großsegelsystem "Easymatic" (4:1 und 8:1) in 2023

• Mast 2023 entfernt, obere Platten und Trennsteg ersetzt, klappbare Maststufen auf volle Masthöhe.

• Spinnakerbaum, mastmontiert

• Schneidstreben/Intern abnehmbares Vorstag an Highfield-Halterung

Segel:

• Großsegel - Owen Sails Vectran, Full Battern, 4 Reffs, Reffeinen zurück ins Cockpit, neu 2021

• Triradiale Rollgenua 110% - Owen Sails, Hydranet, knapp, neu 2020

• Triradiales Stagsegel (für innenliegendes Vorstag) - Owen Sails, Hydranet, neu 2020

• Hank-on-Genua (wird für Flügel-auf-Flügel am inneren Vorstag verwendet) - gut gebraucht

• Hank-on Sturmfock, leicht beansprucht

• Trysegel auf separater Mastschiene, wenig benutzt

• Gennaker/Asymmetrisch, Hyde Sails, in Oleu Sock (2023), wird am einziehbaren Bugspriet aus Edelstahl befestigt (2023)

• Neuere Leinwand überall – Lazybag, Sprayhood, Luke, Wildhülle

Batterien und Aufladen

• Strom Landstromanschluss: 240-V-Systempanel mit Steckdosenschalter, Tauchsieder und Batterieladegerät

• Sterling Batterieladegerät 1240CED

• Sterling-Stromschutz/RCCD, Shunts an Motor- und Servicebatteriebänken

• Sterling ProSave C galvanischer Isolator

• Victron Phoenix 500 Wechselrichter (2023) auf Kartentisch

• Photonic Universe 180W Solarmodul auf Arc, 2019 für Photonic Universe MPPT Controller

• Solarmodul 55W auf dem Dach, 2024,

• MPPT-Steuerung

• Rutland 913 Windgenerator an der Heckstange

• Marelec Windgeneratorsteuerung/Ladegerät am Kartentisch

• Sterling Smart Generator Controller

• Servicebatterien gewechselt 2021-22, 3x110Ah Gel Victron

• Motorstarterbatterie 2022 ersetzt, Bosch 110Ah Blei/Säure

Wasser, Heizung und Abwasserentsorgung:

• Warmwasserbereiter, der sowohl über Landstrom als auch über Motor heizt

• Jabsco Toilette mit manueller Spülung

• Toilettenschläuche im Jahr 2023 ersetzt

• (Kein Abwassertank)

• Frischwasserpumpe (Shurflo AquaKing 2GPH) im Jahr 2024 ersetzt

• Akkumulator 2024 ersetzt (2 Liter SPXflow)

• Sigmar Marine Warmwasserbereiter aus Motor- und Landstrom

• Ersatzhandpumpe für frisches Wasser im Badezimmer

• Zusätzliche Frischwasser-Fußpumpe in der Küche - ersetzt im Jahr 2024 - Whale Gusher 2 - mit Aktivkohlefilter (Kartuschen)

• Salzwasser-Handpumpe in der Küche - ersetzt 2023 - Whale

• Druckarmaturen in Küchen und Bädern

• 2x Frischwassertanks aus Edelstahl unter dem Achtersofa (225 Liter)

• TekTanks 85l Frischwassertank aus Kunststoff unter dem Vorschiff, mit Schalter

• Automatische Bilgenpumpe von Johnson (mit manueller Betätigung)

• Manuelle Bilgenpumpe zur Auswahl im Cockpit

• Neptune 2000 Gasherd mit zwei Brennern, mit Backofen und Grill

•Kühlschrank

Verschieden

• Rumpf CopperCoat Behandlung -2023

• SeaGo Master Offshore ISO 4p Rettungsinsel (nächster Test November 2025), montiert auf Heckkorb

• Zusätzlicher Anker (CQR 20 kg)

• Sonstige Sicherheitsausrüstung, weitere Feuerlösche