Puissance moderne et classe traditionnelle. Une combinaison de style et de technologie qui donne beaucoup de satisfaction.
Le 42 ne représente pas une exaspération de la performance, mais certainement un compromis réussi des trois noms susmentionnés, avec une certaine propension pour le dernier, la classe, bien combinée avec le charme de la course. Cette Rossocorsa, en fait, est un mélange entre une ligne classique d’il y a quelques décennies, avec une attention aux détails d’extraction sportive, et une propulsion bien pensée pour dépasser les 40 nœuds avec une relative facilité.
Le bateau est équipé de deux moteurs Ips 600 avec joystick relatif qui lui permettent de naviguer à 40 nœuds de vol maximum, 30 en croisière, avec une très faible consommation et enfin une manœuvrabilité très facile, même seul et avec des vents forts.
Le tableau arrière se caractérise par une plate-forme de bain mobile grâce à un système innovant : deux leviers contraints près de l’axe sont tournés par une unité d’alimentation hydraulique faisant monter ou descendre la surface de la plate-forme. Cela présente l’avantage non négligeable d’éviter la présence de pistons immergés dans l’eau, limitant considérablement les risques de corrosion. Le cockpit est si grand qu’il abrite un généreux bain de soleil derrière des canapés posés sur le côté. À l’avant de cet espace se trouve le poste de pilotage où, sur le côté droit, se trouve la timonerie recouverte de cuir beige avec une instrumentation riche. Chaque pièce est particulièrement spacieuse, notamment la cabine grâce à l’évasement des mâchoires. Si vous souhaitez accueillir un invité pour la nuit, dans la chambre, vous pouvez abaisser la table pour créer un plateau aligné avec les canapés sur lesquels installer un lit.
Il y a une cuisine complète avec une plaque de cuisson Scholtès (Multiplo), qui se distingue par les boîtes-pots intégrées dans le meuble qui éliminent définitivement le risque de renverser les aliments pendant la cuisson.
La coque est en fibre de verre (avec l’utilisation de fibres et de tissus unidirectionnels, bi-axiaux) avec laminage sandwich avec noyau en PVC. Pour les deux premières couches des pavois et le fond de la coque, on utilise de la résine vinylester, tandis que pour le reste, on utilise de la résine polyester isophtalique. La structure de la coque comporte des éléments de renfort disposés à la fois longitudinalement et transversalement. La liaison entre la superstructure et le pont principal se fait au moyen d’une liaison mécanique et d’un nombre adéquat de couches de fibre de verre.
Réaménagé en 2023.
Equipement électronique de navigation:
Moniteur (Raymarine), Joystick (+ throttle), Siège copilote (+ electric pilot seat).
Equipement de pont:
Passavant en teck, Couleur spéciale (wrapping), Éclairage de courtoisie, Plateforme arrière (teak hi-lo), Porte latérale, Cockpit en teck, Echelle de bain, table de cockpit, Table pliante de salon, Annexe (with electric engine).
Divers:
2 TV (master e salon).
Equipement de confort:
Cuisine, Cuisinière.
Sellerie et tauds:
Sellerie complète.
Notes équipement:
Puissance moderne et classe traditionnelle. Une combinaison de style et de technologie qui donne beaucoup de satisfaction.
Le 42 ne représente pas une exaspération de la performance, mais certainement un compromis réussi des trois noms susmentionnés, avec une certaine propension pour le dernier, la classe, bien combinée avec le charme de la course. Cette Rossocorsa, en fait, est un mélange entre une ligne classique d’il y a quelques décennies, avec une attention aux détails d’extraction sportive, et une propulsion bien pensée pour dépasser les 40 nœuds avec une relative facilité.
Le bateau est équipé de deux moteurs Ips 600 avec joystick relatif qui lui permettent de naviguer à 40 nœuds de vitesse maximale, 32 en croisière, avec une très faible consommation et enfin une manœuvrabilité très facile, même seul et avec des vents forts.
Le tableau arrière se caractérise par une plate-forme de bain mobile grâce à un système innovant : deux leviers contraints près de l’axe sont tournés par une unité d’alimentation hydraulique faisant monter ou descendre la surface de la plate-forme. Cela présente l’avantage non négligeable d’éviter la présence de pistons immergés dans l’eau, limitant considérablement les risques de corrosion. Le cockpit est si grand qu’il abrite un généreux bain de soleil derrière des canapés posés sur le côté. À l’avant de cet espace se trouve le poste de pilotage où, sur le côté droit, se trouve la timonerie recouverte de cuir beige avec une instrumentation riche. Chaque pièce est particulièrement spacieuse, notamment la cabine grâce à l’évasement des mâchoires. Si vous souhaitez accueillir un invité pour la nuit, dans la chambre, vous pouvez abaisser la table pour créer un plateau aligné avec les canapés sur lesquels installer un lit.
Il y a une cuisine complète avec une plaque de cuisson Scholtès (Multiplo), qui se distingue par les boîtes-pots intégrées dans le meuble qui éliminent définitivement le risque de renverser les aliments pendant la cuisson.
La coque est en fibre de verre (avec l’utilisation de fibres et de tissus unidirectionnels, bi-axiaux) avec laminage sandwich avec noyau en PVC. Pour les deux premières couches des pavois et le fond de la coque, on utilise de la résine vinylester, tandis que pour le reste, on utilise de la résine polyester isophtalique. La structure de la coque comporte des éléments de renfort disposés à la fois longitudinalement et transversalement. La liaison entre la superstructure et le pont principal se fait au moyen d’une liaison mécanique et d’un nombre adéquat de couches de fibre de verre.
Réaménagé en 2023.