English
This is an opportunity to purchase a piece of marine history. Legacy, ex Drumbeat, ex Glory, has had an illustrious sailing career. She is Jim Taylor's Design #71 and a sister ship to Numbers. Legacy completed a 2 year restoration in 2020 and lovingly cared for since. It would be impossible to buy a new Epoxy boat for this price. Sitting in Maine and easy to show by calling Pete 508 596 1495
Restaurierung
Spars- HallSpars maßgeschneiderte 4 Spreizer, Aluminium-Mast und -Baum.
Rigging- Navtec: 22-13-5 Nitronic Voll-Edelstahlstange.
Winden: 4-Gang Lewmar.
50 PS Yanmar entfernt und 2020 überholt, 0 Stunden im Jahr 2020, jetzt immer noch weniger als 100 Stunden
Elektronik: Neu 2020 BG 12-Zoll-Touchscreen, Neu 2020 Transducer, Neu 2020 Marine Bluetooth Stereo & Lautsprecher.
2020 Algrip Mitternachtsblau Lackierung.
Restoration
Spars- HallSpars custom 4 spreaders, Aluminum mast and boom.
Rigging- Navtec: 22-13-5 Nitronic solid S.S. Rod.
Winches: 4-speed Lewmar.
50hp Yanmar removed and rebuilt 2020, 0 hours in 2020, now still less than 100 hours
Electronics:New 2020 BG 12inch touchscreen, New 2020 Transducer, New 2020 Marine bluetooh stereo & speakers.
2020 Algrip Midnight Blue paint job.
Restauración
Spars- HallSpars 4 sparser personalizados, mástil y botavara de aluminio.
Apuntalamiento- Navtec: 22-13-5 varilla sólida de S.S. Nitronic.
Winches: Lewmar de 4 velocidades.
Motor Yanmar de 50hp retirado y reconstruido en 2020, 0 horas en 2020, ahora todavía menos de 100 horas.
Electrónica: Nuevo 2020 BG pantalla táctil de 12 pulgadas, Nuevo 2020 transductor, Nuevo 2020 estéreo marino bluetooth y altavoces.
Pintura Algrip Midnight Blue de 2020.
Restauration
Spars- HallSpars 4 haubans sur mesure, mât et bôme en aluminium.
Gréement- Navtec : tige solide en S.S. Nitronic 22-13-5.
Winches : Lewmar à 4 vitesses.
Moteur Yanmar de 50 ch retiré et reconstruit en 2020, 0 heures en 2020, maintenant moins de 100 heures.
Électronique : Nouveau écran tactile BG de 12 pouces 2020, Nouveau transducteur 2020, Nouveau stéréo marin bluetooth 2020 & haut-parleurs.
Peinture Algrip Midnight Blue 2020.
Restauro
Spars- HallSpars personalizzati 4 spreaders, albero e boma in alluminio.
Rigging- Navtec: 22-13-5 asta solida in S.S. Nitronic.
Winches: Lewmar a 4 velocità.
Motore Yanmar da 50hp rimosso e ricostruito nel 2020, 0 ore nel 2020, ora ancora meno di 100 ore
Elettronica: Nuovo 2020 BG touchscreen da 12 pollici, Nuovo 2020 trasduttore, Nuovo 2020 stereo marino bluetooth e altoparlanti.
Finitura in vernice Algrip Midnight Blue del 2020.
Restauratie
Spars- HallSpars op maat 4 verspreiders, Aluminium mast en giek.
Riggings- Navtec: 22-13-5 Nitronic solide R.V.S. staaf.
Lieren: 4-snelheden Lewmar.
50pk Yanmar verwijderd en opnieuw opgebouwd in 2020, 0 uren in 2020, nu nog steeds minder dan 100 uren
Elektronica: Nieuwe 2020 BG 12-inch touchscreen, Nieuwe 2020 transducer, Nieuwe 2020 Marine bluetooth stereo & luidsprekers.
2020 Algrip Midnight Blue verfjob.
Bau Details
Der Rumpf ist aus unidirektionalen und biaxialen 'S-Glass'-Schalen laminiert, vakuumverpackt über H-80 Divinycell vernetzten Schaum und AL-600 Baltek-Kernen über der Wasserlinie sowie H-80 und Airex-Schaum darunter. Es gibt hohe Konzentrationen von unidirektionalem 'S-Glass' (anstelle von Kohlenstofffaser) entlang des Rumpfrückgrats und der Bilgenstreben. Ein integriertes Gitterwerk aus tiefen Kielböden, teilweisen Schotten, Längsträgern und Ringrahmen unterstützt die Rigg- und Kielbelastungen, kontrolliert die Vorstagspannung und verhindert Verformungen der Schale.
Das Deck ist ein ähnliches Laminat aus 'S-Glass'-Schalen über denselben H-80 Divinycell und AL-600 Kernen, die im Rumpf verwendet werden. Unidirektionales 'S-Glass' verstärkt die Decksstringer, die die schweren Drucklasten vom Vorstag und Achterstag aufnehmen und die durchgehend von der Bug- bis zur Heckseite verlaufen. Alle Laminierungen sind vakuumverpackt und nachgehärtet, und Epoxidharze werden durchgehend verwendet.
Beide T-42 verfügen über ein Ballast-/Verdrängungsverhältnis von über 60 %, und fast die Hälfte des Ballastgewichts wird im Rumpf getragen. Der Großteil dieses Innenballasts ist sorgfältig geformt, um in den Rumpf zu passen, und sehr stark verklebt, wodurch ein 'Blei-Kern'-Balken entsteht, der den Mastfuß stützt, sowie massive Blei- und Glas-'Verstärkungsplatten', die die Kielbolzen- und Erdungsbelastungen über eine große Fläche der Rumpfschale verteilen. Dieser Ballastansatz führt nicht nur zu einer bemerkenswert robusten Struktur, sondern auch zu einem erheblichen Geschwindigkeitsvorteil gegen den Wind, aufgrund einer ungewöhnlich 'weichen' Bewegung auf See, die aus dem niedrigen Drehmoment der Trägheit resultiert. Auch zur hohen Stabilität und dem niedrigen Drehmoment tragen sehr ausgeklügelte vier-spreader Hallspar-Riggs bei.
Contruction Details
The hull is laminated from unidirectional and biaxial 'S-Glass' skins, vacuum bagged over H-80 Divinycell crosslinked foam and AL-600 Baltek cores above the waterline, and H-80 and Airex foam below. There are high concentrations of unidirectional 'S-glass (in lieu of carbon fiber) along the hull backbone and bilge stringers. An integrated gridwork of deep keel floors, partial bulkheads, longitudinals, and ring frames supports rig and keel loads, controls headstay tension, and prevents shell distortion.
The deck is a similar laminate of 'S-Glass' skins over the same H-80 Divinicell and AL-600 cores used in the hull. Unidirectional 'S-Glass' reinforces deck stringers, which take the heavy compression loads from the headstay and backstay, and which are continuous from stem to stern. All laminates are vacuum bagged and post cured, and epoxy resins are used throughout.
Both T-42's boast a ballast/displacement ratio of over 60%, and nearly half the ballast weight is carried inside the hull. Most of this inside ballast is carefully shaped to fit the hull and very heavily glassed in place, forming a 'lead core' beam supporting the mast step, and massive lead and glass 'backing plates' distributing the keel bolt and grounding loads over a large area of hull shell. This ballasting approach results not only in a remarkably robust structure, but also in a substantial speed advantage upwind, due to an unusually 'soft' motion in a seaway resulting from the low pitch moment of inertia. Also contributing to the high stability and low pitch moment are a very sophisticated four spreader Hallspar rigs.
Detalles de Construcción
El casco está laminado con pieles de 'S-Glass' unidireccionales y biaxiales, envasado al vacío sobre espuma reticulada H-80 Divinycell y núcleos AL-600 Baltek por encima de la línea de flotación, y espuma H-80 y Airex por debajo. Hay altas concentraciones de 'S-glass' unidireccional (en lugar de fibra de carbono) a lo largo de la columna vertebral del casco y las vigas de sentina. Un entramado integrado de fondos de quilla profundos, mamparos parciales, longitudinales y marcos anulares soporta las cargas del aparejo y la quilla, controla la tensión del stay de proa y previene la distorsión del casco.
La cubierta es un laminado similar de pieles de 'S-Glass' sobre los mismos núcleos H-80 Divinicell y AL-600 utilizados en el casco. 'S-Glass' unidireccional refuerza las vigas de la cubierta, que soportan las pesadas cargas de compresión del stay de proa y del stay de popa, y que son continuas de proa a popa. Todos los laminados están envasados al vacío y curados posteriormente, y se utilizan resinas epóxicas en todo.
Ambos T-42 presumen de una relación de lastre/desplazamiento de más del 60%, y casi la mitad del peso del lastre se lleva dentro del casco. La mayor parte de este lastre interno está cuidadosamente moldeado para ajustarse al casco y está muy reforzado con fibra de vidrio en su lugar, formando una viga de 'núcleo de plomo' que soporta el paso del mástil, y masivos 'placas de respaldo' de plomo y vidrio que distribuyen las cargas de los pernos de la quilla y de la puesta a tierra sobre una gran área del casco. Este enfoque de lastre resulta no solo en una estructura notablemente robusta, sino también en una ventaja de velocidad sustancial contra el viento, debido a un movimiento inusualmente 'suave' en el mar resultante del bajo momento de inercia de cabeceo. También contribuyen a la alta estabilidad y bajo momento de cabeceo unos sofisticados aparejos Hallspar de cuatro estays.
Détails de construction
La coque est laminée à partir de peaux en 'S-Glass' unidirectionnelles et biaxiales, sous vide sur de la mousse H-80 Divinycell en mousse réticulée et des cœurs AL-600 Baltek au-dessus de la ligne de flottaison, et de la mousse H-80 et Airex en dessous. Il y a de fortes concentrations de 'S-glass' unidirectionnel (au lieu de fibre de carbone) le long de la colonne vertébrale de la coque et des membrures de cale. Un réseau intégré de fonds de quille profonds, de cloisons partielles, de longitudinaux et de cadres circulaires supporte les charges de gréement et de quille, contrôle la tension du hauban et empêche la déformation de la coque.
Le pont est un laminate similaire de peaux en 'S-Glass' sur les mêmes cœurs H-80 Divinicell et AL-600 utilisés dans la coque. Le 'S-Glass' unidirectionnel renforce les membrures du pont, qui supportent les lourdes charges de compression du hauban et du contre-hauban, et qui sont continues de l'étrave à la poupe. Tous les laminés sont sous vide et post-cuits, et des résines époxy sont utilisées tout au long.
Les deux T-42 affichent un rapport ballast/déplacement de plus de 60 %, et près de la moitié du poids du ballast est transportée à l'intérieur de la coque. La plupart de ce ballast intérieur est soigneusement façonné pour s'adapter à la coque et très fortement vitrifié en place, formant une poutre à 'noyau de plomb' supportant le pied de mât, et d'énormes 'plaques de renfort' en plomb et en verre répartissant les charges des boulons de quille et de mise à la terre sur une grande surface de la coque. Cette approche de ballastage entraîne non seulement une structure remarquablement robuste, mais aussi un avantage de vitesse substantiel au près, en raison d'un mouvement 'doux' inhabituel en mer résultant du faible moment d'inertie de tangage. Contribuant également à la haute stabilité et au faible moment de tangage, il y a des gréements Hallspar à quatre étalons très sophistiqués.
Dettagli di costruzione
Lo scafo è laminato con pelli unidirezionali e biaxiali in 'S-Glass', imballato sottovuoto su schiuma incrociata H-80 Divinycell e nuclei AL-600 Baltek sopra la linea di galleggiamento, e schiuma H-80 e Airex sotto. Ci sono alte concentrazioni di 'S-glass' unidirezionale (in sostituzione della fibra di carbonio) lungo la spina dorsale dello scafo e le traverse di sentina. Una griglia integrata di profondi fondi di chiglia, parziali setti, longitudinali e telai ad anello supporta i carichi di attrezzatura e chiglia, controlla la tensione del stay di prua e previene la distorsione dello scafo.
Il ponte è un laminato simile di pelli in 'S-Glass' sopra gli stessi nuclei H-80 Divinycell e AL-600 utilizzati nello scafo. 'S-Glass' unidirezionale rinforza le traverse del ponte, che sopportano i pesanti carichi di compressione dal stay di prua e dal backstay, e che sono continui da prua a poppa. Tutti i laminati sono imballati sottovuoto e post-cotti, e le resine epossidiche sono utilizzate in tutto.
Entrambi i T-42 vantano un rapporto zavorra/dislocamento superiore al 60%, e quasi metà del peso della zavorra è portato all'interno dello scafo. La maggior parte di questa zavorra interna è sagomata con cura per adattarsi allo scafo ed è molto ben rinforzata, formando un trave a 'nucleo di piombo' che supporta il piede dell'albero, e massicce 'piastre di supporto' in piombo e vetro che distribuiscono i carichi dei bulloni della chiglia e di messa a terra su una vasta area dello scafo. Questo approccio alla zavorra non solo risulta in una struttura notevolmente robusta, ma anche in un sostanziale vantaggio di velocità in bolina, grazie a un movimento 'morbido' in mare aperto derivante dal basso momento d'inerzia di beccheggio. Contribuiscono anche all'alta stabilità e al basso momento di beccheggio dei sofisticati alberi Hallspar a quattro spreader.
Bouwdetails
De romp is gelamineerd van unidirectionele en biaxiale 'S-Glass' huiden, vacuüm verpakt over H-80 Divinycell gekruist schuim en AL-600 Baltek kernen boven de waterlijn, en H-80 en Airex schuim eronder. Er zijn hoge concentraties unidirectionele 'S-glass (in plaats van koolstofvezel) langs de romp backbone en bilge stringers. Een geïntegreerd rooster van diepe kielvloeren, gedeeltelijke schotten, lengtes en ringframes ondersteunt de zeil- en kielbelastingen, controleert de spanning van de voorstag en voorkomt vervorming van de romp.
Het dek is een vergelijkbare laminaat van 'S-Glass' huiden over dezelfde H-80 Divinicell en AL-600 kernen die in de romp worden gebruikt. Unidirectionele 'S-Glass' versterkt de dekstringers, die de zware compressiebelastingen van de voorstag en achterstag opvangen, en die continu zijn van boeg tot hek. Alle laminaten zijn vacuüm verpakt en post-uitgehard, en epoxyharsen worden overal gebruikt.
Beide T-42's hebben een ballast/verplaatsingsverhouding van meer dan 60%, en bijna de helft van het ballastgewicht wordt binnen de romp gedragen. Het meeste van deze binnenballast is zorgvuldig gevormd om in de romp te passen en zeer stevig ingeglazuurd, waardoor een 'loodkern' balk ontstaat die de mastvoet ondersteunt, en massieve lood- en glas 'steunplaten' die de kielbout- en grondbelastingen over een groot oppervlak van de romp verdelen. Deze ballastaanpak resulteert niet alleen in een opmerkelijk robuuste structuur, maar ook in een aanzienlijk snelheidsvoordeel tegen de wind in, dankzij een ongewoon 'zachte' beweging in een zee door het lage draaimoment van inertie. Ook bijdragen aan de hoge stabiliteit en het lage draaimoment zijn zeer geavanceerde vier-spreader Hallspar tuigages.
Segel
Die Bestätigung des Segelbestands erfolgt bei der Inspektion.
Fuß Luff Leech
_________________________________________________________
#1 Doyle 14.8' 48.2' 43'
#2 Thurston Racing 15.8' 53.3' 50.8'
#3 Doyle 23.8' 53.6' 45.8'
#4 Quantam 23.8' 54.8' 52.8' -(muss repariert werden)
#5 Quantam 15.8' 53' 50.8'
_________________________________________________________
2020 Neue Z Segel - Kohlefaser
#1 17.8' 54' 51'
#2 17.6' 54' 51'
#3 17' 52' 49'
_________________________________________________________
Spinnaker
#1 Hood A symmetrisch
#2 Thurston Racing A symmetrisch
_________________________________________________________
2019 Quantam Carbon Hauptsegel
Älteres Kevlar Hauptsegel - schweres Gewicht
& Wasserlinie bis zur Mastspitze = 58'
Sails
Confirmation of Sail inventory will be at the survey.
Foot Luff Leech
_________________________________________________________
#1 Doyle 14.8' 48.2' 43'
#2 Thurston Racing 15.8' 53.3' 50.8'
#3 Doyle 23.8' 53.6' 45.8'
#4 Quantam 23.8' 54.8' 52.8' -(needs repair)
#5 Quantam 15.8' 53' 50.8'
_________________________________________________________
2020 New Z Sails - Carbon Fiber
#1 17.8' 54' 51'
#2 17.6' 54' 51'
#3 17' 52' 49'
_________________________________________________________
Spinnakers
#1 Hood A symmetrical
#2 Thurston Racing A symmetrical
_________________________________________________________
2019 Quantam Carbon Main
Older Kevlar Main - heavy weight
& waterline to top of mast = 58'
Velas
La confirmación del inventario de velas se realizará en la encuesta.
Pie Luff Leech
_________________________________________________________
#1 Doyle 14.8' 48.2' 43'
#2 Thurston Racing 15.8' 53.3' 50.8'
#3 Doyle 23.8' 53.6' 45.8'
#4 Quantam 23.8' 54.8' 52.8' -(necesita reparación)
#5 Quantam 15.8' 53' 50.8'
_________________________________________________________
2020 Nuevas Velas Z - Fibra de Carbono
#1 17.8' 54' 51'
#2 17.6' 54' 51'
#3 17' 52' 49'
_________________________________________________________
Spinnakers
#1 Hood A simétrico
#2 Thurston Racing A simétrico
_________________________________________________________
2019 Quantam Carbon Main
Vela Principal de Kevlar más antigua - peso pesado
& línea de agua hasta la parte superior del mástil = 58'
Voiles
La confirmation de l'inventaire des voiles se fera lors de l'enquête.
Pied Luff Leech
_________________________________________________________
#1 Doyle 14.8' 48.2' 43'
#2 Thurston Racing 15.8' 53.3' 50.8'
#3 Doyle 23.8' 53.6' 45.8'
#4 Quantam 23.8' 54.8' 52.8' -(besoin de réparation)
#5 Quantam 15.8' 53' 50.8'
_________________________________________________________
2020 New Z Sails - Fibre de carbone
#1 17.8' 54' 51'
#2 17.6' 54' 51'
#3 17' 52' 49'
_________________________________________________________
Spinnakers
#1 Hood A symétrique
#2 Thurston Racing A symétrique
_________________________________________________________
2019 Quantam Carbon Main
Ancien Kevlar Main - poids lourd
& ligne de flottaison au sommet du mât = 58'
Vele
La conferma dell'inventario delle vele sarà durante il sopralluogo.
Base Luff Leech
_________________________________________________________
#1 Doyle 14.8' 48.2' 43'
#2 Thurston Racing 15.8' 53.3' 50.8'
#3 Doyle 23.8' 53.6' 45.8'
#4 Quantam 23.8' 54.8' 52.8' -(necessita di riparazione)
#5 Quantam 15.8' 53' 50.8'
_________________________________________________________
2020 Nuove vele Z - Fibra di carbonio
#1 17.8' 54' 51'
#2 17.6' 54' 51'
#3 17' 52' 49'
_________________________________________________________
Spinnaker
#1 Hood A simmetrico
#2 Thurston Racing A simmetrico
_________________________________________________________
2019 Quantam Carbon Main
Vela principale in Kevlar più vecchia - peso pesante
& linea d'acqua fino alla cima dell'albero = 58'
Zeilen
Bevestiging van de zeilinventaris zal plaatsvinden tijdens de inspectie.
Voet Luff Leech
_________________________________________________________
#1 Doyle 14.8' 48.2' 43'
#2 Thurston Racing 15.8' 53.3' 50.8'
#3 Doyle 23.8' 53.6' 45.8'
#4 Quantam 23.8' 54.8' 52.8' -(moet gerepareerd worden)
#5 Quantam 15.8' 53' 50.8'
_________________________________________________________
2020 Nieuwe Z Zeilen - Koolstofvezel
#1 17.8' 54' 51'
#2 17.6' 54' 51'
#3 17' 52' 49'
_________________________________________________________
Spinnakers
#1 Hood A symmetrisch
#2 Thurston Racing A symmetrisch
_________________________________________________________
2019 Quantam Koolstof Hoofdzegel
Oud Kevlar Hoofdzegel - zwaar gewicht
& waterlijn tot de top van de mast = 58'
Haftungsausschluss
Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.Disclaimer
The Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information nor warrant the condition of the vessel. A buyer should instruct his agents, or his surveyors, to investigate such details as the buyer desires validated. This vessel is offered subject to prior sale, price change, or withdrawal without notice.Descargo de responsabilidad
La empresa ofrece los detalles de este buque de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la exactitud de esta información ni garantizar el estado del buque. Un comprador debe instruir a sus agentes o a sus inspectores para que investiguen los detalles que el comprador desee validar. Este buque se ofrece sujeto a venta previa, cambio de precio o retirada sin previo aviso.Avertissement
La société offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni assurer l'exactitude de ces informations ni garantir l'état du navire. Un acheteur doit demander à ses agents ou à ses experts d'examiner les détails que l'acheteur souhaite valider. Ce navire est proposé sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.Avvertenza
La Società offre i dettagli di questo mezzo in buona fede, ma non può garantire né garantire l'accuratezza di queste informazioni né garantire le condizioni del mezzo. Un acquirente dovrebbe incaricare i propri agenti o i propri periti di indagare su tali dettagli che l'acquirente desidera convalidare. Questo mezzo è offerto soggetto a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.Disclaimer
Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen, noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs instructies te geven om de details te onderzoeken die de koper gevalideerd wenst te hebben. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.